Bouwen van spoorstation

ProRail BV

NSP Arnhem Openbaar Vervoer Terminal (OVTA) fase 2 ORS 471175. Scope van de aanbesteding: De scope van het werk is de Stationshal van de Openbaar Vervoer Terminal Arnhem (OVTA) fase 2. Het betreft met name de functies OVT trein en OVT bus. Tot de scope van fase 2 behoren de volgende elementen: de stationshal boven het 24+ peil. Hieronder te verstaan o.a. het dak, de twist, backtwist en flip, de balcony, de facade, K5 v.w.b. de ruwbouw en afbouw, evenals gedeelten van het buitenterrein. Fase 2 sluit aan op fase 1 (te weten de fundering, de fietsenkelder en de perrontunnel) die op dit moment gerealiseerd wordt. Visuele informatie over het Masterplan stationsgebied van de gemeente Arnhem vindt u op http://www.unstudio.com/nl/unstudio/projects/arnhem-central-transfer-hall#img0. De werkzaamheden omvatten risico reductie (tijdens de aanbestedingsfase) en realisatie (in de contract fase) van de Stationshal. Uitgangspunten bij deze aanbesteding zijn: 1. Het huidige ontwerp 2. Een vast totaal bedrag Het vaste totaal bedrag zal zoals dat er nu naar uitziet, incl engineeringskosten, uitkomen tussen de 37 000 000 en 41 000 000 EUR. Het exacte bedrag wordt in de uitnodiging tot inschrijving of de aanbestedingsleidraad bekend gemaakt, 3. VTW procedure tbv generatie van de alternatieven. Geselecteerde gegadigden worden tijdens de overlegfase uitgenodigd Verzoeken tot Wijziging (VTW;s) in te dienen teneinde de door hen gesignaleerde realisatieonzekerheden te beheersen of optimalisaties te behalen tot op een dusdanig niveau dat Geselecteerde gegadigde de werkzaamheden voor het vooraf vastgestelde totaal bedrag kan aanbieden. Acceptatie van de VTW's door ProRail geschiedt op basis van de gebruikelijk normen voor stationsbouw te weten RLN 00135 en OVS 00014. Aannemers krijgen een ruime ontwerp vergoeding voor het genereren van de VTW's. De exacte ontwerpvergoeding wordt in de uitnodiging tot inschrijving of de aanbestedingsleidraad bekend gemaakt. Risico reductie in de verlengde onderhandelingsfase. Na de aanbeiding besluit ProRail op basis van de gunningskriteria met welke partij ProRail de onderhandeling wil voortzetten. In de onderhandelingsfase vindt verdere risico reductie voor zowel Prorail als de aannemer plaats. In deze fase worden de VTW's nader uitgewerkt tot op "besteks niveau" en vindt detail engineering plaats met betrekking tot de risico gebieden in het bestek. Het engineeringswerk van de aannemer in de verlengde onderhandelingsfase wordt op basis van regie met een plafond vergoed. Het plafond is hierbij het bedrag zoals die door de aannemer in zijn aanbiedingsbegroting is opgenomen voor de post engineering. In deze fase werken Prorail en de aannemer samen op basis van open begroting. Doelstelling is dat voor beide partijen het restant risico in het resulterende bestek (vraagsspecificatie) tot acceptabel niveau is gereduceerd: voor ProRail ten aanzien van meerwerkclaims -, voor aannemer ten aanzien van de constructie en de uitvoeringsrisico's. Realisatie. Na succesvolle risico- reductie vindt gunning plaats van de uitvoering van het bestek onder UAVGC. Hiertoe wordt het bestek tot een vraagspecificatie herschreven conform de UAVGC vereisten. ProRail streeft er naar om in een zo vroeg mogelijk stadium over te gaan van de STABU bestek systematiek naar de UAVGC systematiek.

De termijn voor de ontvangst van de offertes was 2011-07-15. De aanbesteding werd gepubliceerd op 2010-10-20.

• • ProRail BV

• • Gebouwen in verband met vervoersdiensten › Gebouwen in verband met vervoer per spoor › Bouwen van spoorstation

• • Gelderland › Arnhem/Nijmegen