31117906: verkenning nautische veiligheid passage Maastricht

Aanvullende informatie

Rijkswaterstaat hanteert de gedragscode „Publiek Opdrachtgeverschap”. De gedragscode is te downloaden op de internetsite van Rijkswaterstaat via het adres: http://www.rws.nl/opdrachtgeverscode

Klachten m.b.t. de aanbestedingsprocedure kunnen worden ingediend bij het Centrale Klachtenmeldpunt Aanbesteden Rijkswaterstaat, e-mailadres: klachtenmeldpunt@rws.nl Klachten kunnen betrekking hebben op het niet naleven van wettelijke bepalingen of inbreuk op algemene aanbestedingsbeginselen.

Een klacht moet schriftelijk worden ingediend en moet duidelijk en gemotiveerd aangeven op welk aspect van de aanbestedingsprocedure de klacht betrekking heeft.

Motiveringen die noodzakelijk zijn in het kader van de Aanbestedingswet 2012 zijn opgenomen in het inschrijvings- en beoordelingsdocument.

Ten behoeve van de aanbestedingsprocedure is een inschrijvings- en beoordelingsdocument opgesteld. Dit document en overige aanbestedingsdocumenten zijn bij deze aankondiging gevoegd, dan wel zijn te downloaden op www.TenderNed.nl

Bij strijdigheid tussen deze aankondiging en het inschrijvings- en beoordelingsdocument, prevaleert het inschrijvings- en beoordelingsdocument.

De aanbestedingsprocedure vindt plaats onder toepassing van het Aanbestedingsreglement Werken 2016 (ARW 2016).

Daar waar in TenderNed gelezen wordt „ARW 2012” dient gelezen te worden „ARW 2016”.

De aanmelding- en inschrijving op onderhavige aanbesteding verloopt geheel digitaal. De bij inschrijving in te dienen documenten dienen voorzien te zijn van een gekwalificeerde elektronische handtekening (PKIo-certificaat of EU-qualified certificaat).

Meer informatie over digitaal aanmelden en inschrijven bij Rijkswaterstaat is te vinden op: http://rijkswaterstaat.nl/zakelijk/zakendoen-met-rijkswaterstaat/inkoopbeleid/aanbesteden/digitaal-aanmelden-inschrijven/index.aspx en in de bijlage „Elektronische handtekening tips en trucs v1.0”.

Korte beschrijving

Het project Doelrealisatie maakt deel uit van het grote project Maasroute. Doel van het project Maasroute is het geschikt maken van de vaarweg van de noord-zuidtak van de Maas (tussen Weurt en Ternaaien) voor schepen tot en met CEMT-klasse Vb met een diepgang van 3,5 meter. Een groot deel van de noodzakelijke werkzaamheden in dit kader is reeds uitgevoerd of nog in uitvoering. De gemoderniseerde Maasroute dient volledige gerealiseerd te zijn eind 2018.

Op basis van een uitgevoerde verificatie zijn buiten de scope van Maasroute nog een aantal knelpunten gesignaleerd die de bevaarbaarheid op het traject Weurt-Ternaaien beperken voor klasse Vb schepen. Een aantal van die knelpunten speelt op de passage van de Maas door Maastricht. Daarbovenop is in 2015 door de vaarwegbeheerder het Julianakanaal tussen de invaart bij Borgharen en brug Itteren aangemerkt als mogelijk knelpunt op het gebied van nautische veiligheid. Besloten is om een „Verkenning nautische veiligheid passage Maastricht” uit te voeren, waarin de nautische veiligheid op het deel van de Maasroute tussen meldpunt Sint Pieter (Maaskilometer 11.0) tot aan het (nog aan te leggen) zuidelijk passeervak in het Julianakanaal (kanaalkilometer 3.6) onderzocht wordt.

In het kader van deze verkenning nautische veiligheid dient binnen een redelijk kort tijdsbestek een aantal onderzoeken te worden uitgevoerd. Dit zodat op basis van deze onderzoeken voor de zomer van 2017 besluitvorming plaatsvinden kan over eventueel verder uit te werken oplossingsmaatregelen.

Scope uit te voeren onderzoeken:

Deze verkenning nautische veiligheid richt zich op eventuele nautische knelpunten op het traject tussen meldpunt Sint Pieter (Maaskilometer 11.0), net ten zuiden van Maastricht, tot aan het zuidelijk passeervak in het Julianakanaal (kanaalkilometer 3.6), ten noorden van Maastricht, hierna te noemen passage Maastricht.

Hierbij dient zowel de korte termijn beschouwd te worden (situatie eind 2018 als Vb scheepvaart met een diepgang van 3,5 meter mogelijk moet zijn) als ook de lange termijn (situatie 2030).

In het kader van deze opdrachten dienen de volgende onderzoeken te worden uitgevoerd:

1. Inventarisatie nautische veiligheidsknelpunten op de korte termijn.

Voor de passage Maastricht dienen de nautische veiligheidsknelpunten in kaart gebracht te worden voor de situatie na 2018, wanneer grotere schepen (klasse Vb) en met meer diepgang (3,5 meter) toegelaten worden. Hiervoor dient een basisvariant voor de korte termijn (basisvariant korte termijn) ontworpen te worden die de knelpunten op korte termijn oplost.

2. Lange termijn knelpunten en verkenning toekomstvaste vaarweg.

Op basis van nieuw uit te voeren scheepvaartprognoses dienen de nautische veiligheidsknelpunten op de lange termijn (2030) bepaald te worden. Deze knelpunten dienen opgelost te worden in een ontwerp voor een basisvariant voor de lange termijn (basisvariant lange termijn).

Daarnaast dient ook onderzocht te worden hoe een toekomstvaste vaarweg, waarbij ook de vlotheid geoptimaliseerd wordt, eruitziet. Dit resulteert in een basisvariant voor een toekomstvaste vaarweg (basisvariant toekomst vast).

3. Integraal advies over de te nemen maatregelen.

De 3 basisvarianten vormen de basis voor het ontwerp van een aantal integrale varianten. Daarin worden de elementen uit de basisvarianten gecombineerd om zo tot „no regret”-maatregelen te komen. De integrale varianten dienen ten opzichte van de basisvarianten beoordeeld te worden op een aantal criteria.

De doelstelling van deze opdracht is om in het voorjaar van 2017 besluitvorming mogelijk te maken over het oplossen van mogelijke nautische veiligheidsknelpunten in de passage Maastricht op korte termijn na toelating van scheepvaartklasse Vb met 3,5 meter diepgang, waarbij bij de te nemen maatregelen rekening wordt gehouden met de toekomstige ontwikkelingen in de scheepvaart en de directe omgeving van de vaarweg.